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『シグネット』はアストンマーチン版『iQ』

アストンマーチンは6月29日、トヨタと共同作業によるコンセプトカー『シグネット』(Cygnet)を開発したと発表した。開発ベースはトヨタ『iQ』。流行と贅沢さが求められる都会での移動手段と定義している。

クレイモデル製作中の写真からは、アストン伝統のグリルやフロントフェンダーのインテークが反復されていることがわかる。ただし、価格を含む詳細はまだ発表されていない。

アストンマーチンは「両社はメーカーとしての規模はまったく違うが、車に対する強い情熱によって支えられる卓越した技術力とイノベーションで構築される信念を共有している」としている。

また同社のウルリッヒ・ペッツCEOは「アストンマーチンにとって、今こそこの特別なプロジェクトへ向けて思い切った行動をとるとき」としたうえで、「こ のコンセプトによって、アストンマーチンのデザイン、クラフトマンシップ、ブランドバリューを全く新しいセグメントへ導入させることができる」と語ってい る。

アストンマーチンは2007年にフォードモーターの手を離れ、現在は投資ファンドの管理下にある。同ブランド史上初めてのセグメント進出という大胆な賭けが、どのように市場に受け入れられるか注目される。

いっぽう欧州各国でトヨタ iQは、ようやく大都市でときおり見かけるようになってきたところ。ライバルですでに高い地名度を獲得している『スマート』の壁は厚い。

アストン版という「アイドル登場」で、ノーマル版 iQへの注目度も向上するというシナジーがあるかも興味深いところである。

古い英国車ファンにとっては、オースチン「ADO16」をベースに造られた小さな高級車『ヴァンデンプラス・プリンセス』を彷彿とさせなくもない話だ。

アストンマーチン iQ…トレンディで贅沢なコミューター アストンマーチン・シグネット

 

アストンマーチン iQ…トレンディで贅沢なコミューター アストンマーチン・シグネット

 

アストンマーチン iQ…トレンディで贅沢なコミューター アストンマーチン・シグネット

アストンマーチン iQ…トレンディで贅沢なコミューター アストンマーチン・シグネット

アストンマーチン iQ…トレンディで贅沢なコミューター アストンマーチン・シグネット

 

世界最速スピードスター『VERITAS RS III』ワールドプレミアへ

ドイツのVermot社は21 ‐ 24日、英国ロンドンで開催される「Salon Prive」で、『VERITAS RS III』(ヴェリタスRS III)の市販バージョンを初公開すると発表した。

Vermot社は、ドイツに本拠を置く小さなスポーツカーメーカー。スポーツカーに情熱を抱く7名のエンジニアが、オリジナルスポーツカーの開発を続けてきた。そして7月末、ロンドンで市販仕様の公開にこぎ着けた。

車名のヴェリタスとは、1940年代にドイツから初めてF1に参戦したチームの名前。偉大な先駆者の名前を冠したヴェリタスRS IIIは、驚異的なパフォーマンスを秘めたスポーツカーだ。

ボディは1名乗りのスピードスター。ロングノーズに低くフラットなフォルム…と、その外観はメルセデスベンツ『マクラーレンSLR』の最終モデル、『ス ターリングモス』を思わせる。ボディサイズは全長4990×全幅1974×全高974mm、ホイールベース2840mmだ。

スターリングモスとの決定的な違いは、その軽さにある。フルカーボンボディのスターリングモスは、標準の『SLRロードスター』よりも約300kg軽く、 そのウェイトは1500kgを切ると伝えられる。しかし、ヴェリタスRS IIIの車重は、わずか1080kg。カーボンケブラーを使用したモノコックフレームが、この軽さに結びついている。

この軽量ボディに搭載されるのが、BMW製5.0リットルV10。『M5』『M6』用の高性能ユニットだが、最大出力は507psから600psへ引き上 げられている。その結果、ヴェリタスRS IIIは0 ‐ 100km/h加速3.2秒、最高速度347km/hの刺激的性能を発揮。スターリングモスの3.5秒、350km/hを、加速性能においては上回ってい る。

ヴェリタスRS IIIの最大の特徴は、このパワーがドライバーの技量にすべて委ねられる点かもしれない。つまり、ABSやトラクションコントロール、ブレーキブースターが装備されないのだ。レーシングドライバー並みの運転技術を持つ人しか、扱えないということになる。

そのあたりはVermot社も承知の上のようで、このヴェリタスRS IIIは、わずか50台のみの少量生産。英国での価格は25万ポンド(約3980万円)程度と、完全に乗り手を選ぶスーパーカーである。

ヴェリタスRS IIIは、「Salon Prive」において、アストンマーチン『One-77』やモーガン『エアロスーパースポーツ』などとともに、スポットライトを浴びる。世界最速スピードスターは、どのような評価を受けるだろうか。

世界最速スピードスター、ワールドプレミアへ 写真はヴェリタスRS III

 

世界最速スピードスター、ワールドプレミアへ 写真はヴェリタスRS III

 

世界最速スピードスター、ワールドプレミアへ 写真はヴェリタスRS III

世界最速スピードスター、ワールドプレミアへ 写真はヴェリタスRS III

世界最速スピードスター、ワールドプレミアへ 写真はヴェリタスRS III

 

ランボルギーニガヤルドに後輪駆動の限定車『LP550‐2 Valentino Balboni』

ランボルギーニは6月30日、『ガヤルド』に250台限定で「LP550‐2 Valentino Balboni(ヴァレンティノ・バルボニ)を設定した。同社の伝説的テストドライバー名を冠したモデルで、4WDのみのランボルギーニラインナップの中 では、唯一の後輪駆動となる。

ヴァレンティノ・バルボニ氏は1967年、ランボルギーニに入社。エンジニアとしての才能や高いドライビング技術を創業者のフェルッチオ・ランボルギーニ 氏に見出され、1973年、テストドライバーに起用される。その後、バルボニ氏はすべてのランボルギーニ車の開発に携わり、その類稀なる感性が数多くの名 車を生んできた。

しかし、そんなバルボニ氏も40年以上に渡るランボルギーニ社でのキャリアに終止符を打ち、定年退職を迎える。同氏は「ランボルギーニは常にレースカーの ノウハウを、高い信頼性ともに提供してきた」とコメント。退職後も同氏は、ランボルギーニのブランド大使として、世界各国をPRして回ることが決まってい る。

ガヤルドの限定車、LP550‐2 Valentino Balboniは、バルボニ氏の偉大な功績に敬意を表して設定されたモデル。単に特別装備を奢っただけでなく、バルボニ氏の走りへのこだわりが随所に貫かれている。

ベース車は『ガヤルドLP560‐4』だが、その最大の違いは駆動方式。フルタイム4WDは後輪駆動に変更された。これは軽量化とハンドリングの自在度を引き上げるのが目的。そのチューニングには、バルボニ氏のノウハウが如何なく発揮された。

トランスミッションは、リアアクスル直前に置くトランスアクスルレイアウトを採用し、リアアクスルのLSDも新開発。さらに、ダンパー&スプリング、スタ ビライザー、タイヤなど、あらゆる面のチューニングが見直された。ESPも専用チューンで、標準モードはスタビリティ重視、「コルサ」モードではドリフト など自由自在のコントロールが楽しめる仕様とした。

エンジンは5.2リットルV10だが、ガヤルドLP560‐4よりも10psデチューンされ、最大出力550psを発生。それでも2WD化によって、車両 重量は120kg軽い1380kgとなった効果もあり、0 ‐ 100km/h加速3.9秒、最高速320km/hの卓越したパフォーマンスを実現する。

トランスミッションは6速MTが標準で、2ペダルMTの「eギア」はオプション。カーボンセラミックブレーキも設定される。

ボディカラーは8色が用意されるが、限定車らしくボディ中央にはホワイト&ゴールドのストライプを採用。これは1970年代のスポーツカーがモチーフだ。 アルミホイール「スコーピウス」は、ダークグレー塗装。ブレーキキャリパーは、ボディカラーによって、ブラック、オレンジ、イエローとなる。

インテリアには、ブラックを基調にホワイトのストライプを入れた専用レザーシートを装備。センターコンソールはポーラホワイトのレザー仕上げで、運転席側 ドアトリムには、バルボニ氏のサインとシリアルナンバーが添えられた。リアビューカメラ、ブルートゥース対応ナビゲーション、フロントリフティングシステ ムなど、装備も充実している。

LP550‐2 Valentino Balboniは限定250台が生産され、欧州と米国で販売される。欧州での価格は16万2000ユーロ(約2220万円)。その希少性を考慮すると、即完売は間違いないだろう。

ランボルギーニガヤルドにLP550‐2…後輪駆動の限定車 写真はLP550-2 Valentino Balboni

 

ランボルギーニガヤルドにLP550‐2…後輪駆動の限定車 写真はLP550-2 Valentino Balboni

 

ランボルギーニガヤルドにLP550‐2…後輪駆動の限定車 写真はLP550-2 Valentino Balboni

ランボルギーニガヤルドにLP550‐2…後輪駆動の限定車 写真はLP550-2 Valentino Balboni

  
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